NEWS
新闻中心

　　跟着保有量速捷增加，新能源汽车的后墟市界限也正在不竭夸大。按照中国汽车工业协会数据，本年一季度新能源汽车产销累计结束318.2万辆和307.5万辆，同比区别增加50.4%和47.1%，新能源汽车新车销量到达汽车新车总销量的41.2%。此中，一季度纯电车销量同比增加47.7%，插电式搀和动力车销量同比增加46.1%。

　　正在后墟市方面，前瞻家当琢磨院发表预测数据，2024—2029年新能源汽车后墟市年复合增加率约为20%，到2029年墟市界限约为2.9万亿元。从目前的家当漫衍来看，新能源汽车后墟市要紧包罗二手车往还、维修调治、充换电以及汽车金融等闭联家当。

　　“你看现正在道双方停的展车和客户的车，大部门都是电车了，我开过电车后再换确信仍旧换电车！”正在北辰区浩物汽车园内，仍然开了5年新能源汽车的车主冯先生慨叹道。他告诉记者，本年准备换一台新的电车，新车型上能达谚语音互动的车机体系、更新的辅帮驾驶成效都是他闭切的“点”。据中国汽车流畅协会发表的数据显示，本年4月1-13日，世界乘用车新能源墟市零售27.5万辆，比旧年同期增加15%，新能源零售浸透率领先了五成，到达53.3%。“新能源汽车的智能化方面越做越好，更新换代较速，于是顾客的换车频率较高，更加正在极少年青用户中尤为昭彰。”星途汽车天津地域负担人李丽娟吐露，无论是新能源的新车仍旧二手车，年青顾客都是消费主力，他们对新事物领受度更高，器重驾驶体验的同时也找寻性价比。据中国汽车流畅协会发表的数据显示，2024年世界新能源二手车共往还112.85万辆，同比增加47.9%。固然新能源二手车的往还量发现出昭彰上涨的趋向，但放正在全数二手车墟市中来看，新能源二手车的流畅依旧处正在“蓄力阶段”。

　　近期，记者走访了我市多家汽车二手车墟市，不少筹备者都吐露燃油车仍是二手墟市中的主力，新能源汽车正在店里的占比并不高，良多店里新能源汽车数目都仍旧个位数。究其缘故，一方面是目前大部门新能源汽车的车龄还比力短，还没有进入流畅往还的顶峰期；另一方面，以年青人工代表的新能源汽车主力群体更方向于用正在线平台发表往还讯息，导致良多新能源二手车的车辆没有放正在古代的展厅或者实体墟市中。随后，记者登录了某头部二手车正在线日的及时数据显示，天津地域确当地二手车车源有52371辆，此中新能源汽车只要12420辆，约占23.7%，远不足新能源汽车新车贩卖的浸透率。

　　值得留心的是，从新能源二手车的起色趋向来看，即使是正在世界二手车墟市全部浮现震动的情状下，新能源二手车仍正在逆势上涨。中国汽车流畅协会闭联负担人先容，跟着新能源汽车保有量的络续增加，再加上以旧换新计谋的启发效用，越来越多的二手新能源汽车正正在“涌入”墟市。闭联数据显示，2025年前两个月世界的二手车累计往还量285.25万辆，同比降落1.3%，与旧年同期比拟削减了3.75万辆，但二手车中的新能源品类却维系着上涨势头，2025年前两个月共往还18.94万辆，较2024年同期增加22.9%。

　　“我现正在开的这辆电车旧年买的，一共才开了几千公里，刚问了一下，假如当二手车卖了得亏掉好几万元！”正在广汽埃安天津体验核心内，车主贾幼姐看上了店里最新上市的车型，但商酌完我方目前正正在开的车的残值，心坎凉了半截。对此，门店负担人翟玉婷坦言：“现正在新能源汽车新车的价值太卷了，况且目前国度关于以旧换新又有补贴，店里也是用尽百般灵敏多变的计谋，尽量让客户用最低的价值提走新车。”

　　从近两年的墟市情状来看，新能源汽车车企动辄数万元的“官降”也成了常用措施，世界不少二手车车商都正在直播平台和社交平台上吐槽主机厂（汽车分娩商）“背刺”老车主，“前一天从车主手里7万元收上来的准新车，转天新车跌价6.98万元起……”雷同的桥段不竭正在墟市中发作，让不少二手车车商正在收新能源二手车时，充满了“紧急认识”，除了少数几款流畅量大的车型以表，大部门二手新能源汽车收车议价时，折价都是“五折起”，即使是一两年的准新车也难逃“腰斩”的运道。按照乘联分会最新数据显示，2025年前三个月新能源乘用车墟市零售242万台，均价是17万元；新能源汽车的均价也正在逐渐降落，从2023年的均价18.4万元，降落到2024年的17.1万元，再到2025年3月的15.6万元。

　　正在新能源新车价值不竭下探的压力下，二手车无论是残值仍旧全部均价也都正在低位勾留，导致了价值绝对值较低的幼车相对更容易流畅。正在二手车平台上，从新能源二手车的价值区间漫衍也能看出低价产物好成交的趋向，以天津当地车源为例，正在瓜子二手车平台上，全市1.2万辆新能源二手车当中，挂牌价正在5万元以下的有3620辆，5-10万元的3884辆，10-15万元的2294辆，而30-40万元和40万元以上的高价车源挂牌量都方才过百辆，云云看来10万元以下低价车源全部占比仍然领先了六成。从世界的情状来看亦是云云，中国汽车流畅协会数据显示，截至本年2月末，新能源二手车往还的价值区间中，3万元以内、3-5万元、5-8万元几个价值区间新能源二手车占比发现出增加趋向，往还的车型方面，微型、幼型、紧凑型车等幼车型往还份额也正在弥补，车龄机闭方面，两年以内车型往还量环比增加昭彰。

　　“二手新能源汽车从价值上来看确切挺实惠，一两年的准新车动不动就比新车能省下大几万元，但二手新能源汽车一朝没有了首任车主的‘三电’（电池、电机、电控体系）毕生质保，谁容许拿十几万元去赌这个车的电池、电机不出题目？”从事二手车行业近二十年的车商田斌对记者说。他告诉记者，目前墟市上多人半品牌都是针对首任车主供应“三电”的毕生质保，车辆一朝实行二手车往还后，质保年华就会缩水成6年或8年，质保里程也会形成10万公里或15万公里。从旧年到现正在，田斌经手的10万元以上的新能源二手车往还，买家多半是从事汽车行业的“圈内人”，一般消费者关于遗失“首任车主权力”的新能源二手车仍旧存正在比力多的担心。

　　确切，正在二手车墟市中，古代燃油车只须启发机、变速箱等症结部件没有大题目，其运用寿命和后期运用本钱就相对可控、可预测，而新能源二手车的重点价钱是正在“三电”，更加是车辆的动力电池，电池续航的衰减水准和寿命直接影响到车主后期的保值和运用本钱，有的新能源二手车倘若后期运用中电池浮现题目须要私费转换，花费恐怕比车价自己还要高。从墟市近况来看，世界鸿沟内仍没有成熟、联合的检测评估轨范，寻常都只是正在往还前恳求原车主供应品牌店的调治记载，部门主流车型的车机体系内能显示“电池壮健度”等根基讯息，而车商寻常也会检验一下“三电”体系有没有物理毁伤、平和隐患以及动力电池是否有“非常跳水”等情状浮现。即使云云，正在后期用车流程中因“三电”题目而浮现冲突和胶葛如故很难避免。

　　跟着越来越多的新能源二手车进入墟市，车辆评估、往还式样以及后续胶葛管造等多方面的新时势和新题目，给全数二手车墟市的禁锢带来了新寻事，也惹起了主机厂（整车厂）、车商、往还平台以及壮伟消费者的通俗闭切。2025年3月，主题办公厅、国务院办公厅印发的《提振消费专项行径计划》，了明晰延迟汽车消费链条，造就强盛二手车筹备主体以及强化汽车规模讯息共享，赞成第三方二手车讯息盘问平台起色，鼓舞二手车定心容易往还。为此，中国汽车流畅协会特意启动了CADA（柠檬查二手车讯息任职平台），该平台可能盘问车辆的保障记载和部门维修调治记载。本年4月中旬，正在天津市共筑汽车消费再生态革新起色大会上，天津市二手车大数据大多任职平台（智车云途）也正式发表并启动，该平台通过整合多部分的数据，破解行业数据孤岛、诚信系统缺失等痛点，修建了笼罩汽车往还、后墟市、金融与禁锢的全人命周期任职系统。

　　正在各级管造部分和缓台不竭胀励讯息共享的同时，主机厂行动车辆讯息的源流，正在二手车流畅流程中的效用也越来越首要。“闭于新能源二手车还能用多久、跑多远，以至是正在墟市中还值多少钱，这些讯息实在主机厂和闭联的智能平台来日都有恐怕达成速捷评估或者给出参考数据。”浩物新能源二手车负担人扈朝祥解析道，目前的新能源汽车具备互联网属性，无论是行驶里程、行车年华、电池充放电次数等根基讯息，仍旧行驶速率、行驶区域、充电频率等运用风俗，都能通过车机平台同步到互联网，再通过大数据身手保留并加以愚弄，基于这些讯息来测算车辆“三电”的残存寿命以至是二手残值也都是有祈望达成的。

　　另表，从事新能源第三方检测任职的企业和缓台不竭浮现，检测兴办和身手也执政着精准化和专业化目标起色。例如，目前仍然有第三方企业引入了宁德期间的专业电池检测身手和品牌赞成，通过智能转接枪、气密漏液检测仪、UDS诊断仪（汽车电子体系诊断兴办）等优秀兴办，实行线下物理勘验，再联合线上数据解析，来精准评估电池壮健度和非常衰减危急，同时也能排查事件、水泡危急。正在售后方面，极少第三方检测机构还推出了“回购”和“维修保证”，例如，关于采办了检测陈诉的车辆，正在90天或5000公里内，运用流程中察觉车辆存正在“三电”体系平和、电池壮健检测失误等错检，经复检确认后，该机构首肯将遵守合同商定对车辆回购或维修。

　　“一台十几万元的燃油车，幼调治四五百元，大调治逼近千元，反观同价位的新能源汽车，更加是纯电车型，因为没有启发机和变速箱，例行调治的用度也就两百多元！”天津星瑞元客服营业负担人肖恒久帮记者算了一笔账，他告诉记者，调治关于燃油车品牌4S店来说是首要的利润来历，而新能源汽车上的“三电”和车机体系保卫更新营业并不是新能源汽车品牌店的要紧利润来历。正在维修方面，与相对成熟的燃油车维修墟市比拟，目前大部门新能源汽车的维修仍旧以品牌经销商和主机厂为主。其缘故一方面是各个品牌的车机体系、重点零部件的打算和运用都相对独立，二级墟市上也很难找到可能通用的轨范件；另一方面，新能源品牌维修的身手和闭联培训职责也多半是各主机厂自成系统。

　　可是，跟着新能源汽车的保有量不竭弥补，早期的新能源汽车仍然络续“走出”了保修期，底盘、轮胎、刹车、空调体系等部件维修需求也正在不竭弥补，后墟市的消费重心也正在移动。例如，新能源汽车因为重量广博高于古代燃油车，导致轮胎、刹车的磨损水准也相对更高，车主转换轮胎和刹车配件也会更一再。天猫养车负担人吐露，这些需求希望变成界限达千亿元级另表新能源汽车后墟市，该墟市的年复合增加率将到达30%以上。

　　本年3月正在北京进行的中国电动汽车百人会论坛上，途虎养车总裁胡晓东曾吐露，我国新能源汽车家当已结束了“量”的堆集，正正在走向“质”变，而新能源汽车后墟市，是影响中国向“新能源汽车强国”升级的症结枢纽。面临云云大的墟市，主机厂、电池厂自己以及授权任职网点的笼罩率却相对亏空，墟市中现有的大方汽修工和技师正在数字化维修营业才气方面也昭彰缺失，这些都是目前亟待处分的题目。正在世界汽车维修墟市中，能承接新能源汽车维修营业的企业还不到2万家，从事新能源汽车维修的身手职员也亏空10万人，新能源汽车与维修身手职员比例到达了300:1，营业缺口和人才缺口都是新能源汽车后墟市目前所面对的要紧题目。对此，极少构造较早的汽车任职平台，仍然发规矩在人才造就上发力，通过线上培训课程帮帮维修技师修建体系化学问系统，再通过线下培训和观察，结束新能源汽车维修技师的及格认证，而且按照墟市需求区别了“新能源整车维修”和“动力电池专修”两个培训目标，截至2024年岁晚领受过途虎养车新能源维修身手培训的技师数目仍然领先4000人。

　　另表，天猫养车的数据显示，除了维修调治任职的消费重心移动以表，正在新能源汽车后墟市中，消费主体和消费需求也正在速捷变更，女性消费者的需求增加，正正在胀励车辆美容、贴膜、改装等需求产生。与此同时，AI（人为智能）身手的加持也正在胀励新能源汽车后墟市商户的进化，例如AI数字诊断、AI门店锻练、AI订价等新成效，为新能源汽车后墟市商户带来全部运营场景的扫数鼎新。

　　除了维修调治墟市，新能源汽车的补能式样从古代的加油形成充电，让电能和电池需求慢慢成为新能源汽车墟市的“主角”，动力电池和充电桩替代了以往的油箱和加油站，汽车的配套家当链也被重塑。

　　据明了，目前墟市上，新能源汽车要紧分为纯电动、插电式搀和动力（简称插混）、增程式搀和动力（简称增程）和燃料电池等品类，差异品类关于充电补能的需求也不尽一致。据明了，近年来，为新能源汽车补能的充电桩行业，正正在不竭加快洗牌。《2025-2030年环球及中国充电桩行业墟市近况调研及起色远景解析陈诉》数据显示，截至2024年岁晚我国大多充电桩保有量达358万台，个人充电桩保有量达924万台，包罗理念、幼鹏、幼米、华为等正在内的新能源车车企都曾吐露安插大界限创设超速充电桩，而蔚来、宁德期间等企业则是拣选配合扩充换电形式。从全部电能墟市运营情状来看，固然充电桩运营属于重资产运营，但跟着新能源汽车保有量进步，构造较早的企业依附地段上风，取得较高的客流量，已有头部运营商发端发现出赢余趋向。据中国充电定约统计，截至2025年年头，我国大多充电桩运营商墟市据有率排名前四的企业，合计占比到达了58%。

　　行动新能源汽车电能存储兴办的动力电池，分娩企业相对蚁合。世界乘用车墟市讯息联席会秘书长崔东树解析，从最新的需求数据来看，乘用车电池需求增加从来维系高位。2025年3月，纯电动乘用车的电池需求同比增加62%，而插混乘用车的电池需求同比增加25.9%。从电池装车占比看，近几年动力电池的需求机闭也正在速捷变更之中。例如，2020年仍旧纯电动乘用车第一、纯电动客车第二、纯电动专用车第三的格式，而插混乘用车只是排名第四。到了2025年，纯电动乘用车依旧维系第一，而插混乘用车仍然上升到第二。不难看出，插混乘用车的电池用量增加相比较较迅猛，其占比仍然从2021年的7%上升到2025年的18.4%，弥补了领先11个百分点，而纯电动乘用车则降落到64.4%，即使云云，两种乘用车占比总和如故领先了八成，是电池需求的绝对重点。

　　“正在新能源系统下，‘整车为王’的特点会越来越昭彰，整车企业造电池或整车企业合伙闭联电池企业配合造电池也是将来的趋向！”关于新能源家当链的起色趋向，崔东树预测，将来跟着整车企业日益庞大，其对上游家当链的把持才气会进一步强化，同时对下游的品牌营销才气也将强化。

上一篇：汽建装备种别图标汽车维建单电子版汽车维建装备装备维建 下一篇：补缀厂兴办查抄纪录表兴办调养的宗旨和旨趣汽车调养计划及车维建调养兴办有哪些