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　　维修新能源汽车成了2025年的“高危职业”，这是目前宣扬正在汽车维修圈的一个辛酸的段子。段子背后，折射出新能源汽车存正在的“维修权”不明、“维修难”等多重逆境。

　　“目前正正在开庭中，2025年最不幸的汽车维修工即是我。”5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉（满格电新能源）”向经济侦查报流露，目前他仍然被国内三家新能源车企告上法庭，来因是他给这几个品牌的车主维修车辆，并拍视频发到短视频平台，“我拍这些修车视频，原来是思帮帮车主省钱避坑，结果他们三家把我当田主斗。”

　　与“龙哥”的碰到好像，上海的两位修车师傅“大刘和幼刘”正在2024年由于“解锁”了两块被锁定的新能源车电池包，被告上法庭，后被上海市嘉定区黎民法院判处“摧毁阴谋机音讯编造罪”，大刘被判有期徒刑6个月，缓刑1年；幼刘被判拘役6个月，缓刑6个月；违法所得及违法器材予以充公。

　　“我也碰到过这种景况（被告），国产车这里锁那里锁，你解锁他还告你，搞欠好还要‘踩缝纫机’。因此现正在咱们只修特斯拉，由于特斯拉不管车主正在表面修。”一位温州新能源维修店的负担人向经济侦查报说。

　　跟着一系列“修车被告”案件显现，新能源汽车维修范畴的多个冲突浮出水面：正在新能源汽车开展早期，车企传扬新能源汽车运用和维修本钱比燃油车低，目前来看并非云云；新能源汽车销量有了产生式伸长，但完全的售后维修才能吃紧滞后；正在燃油车期间“百花齐放”的汽修汽配商场，正在新能源期间已被整车车企高度控盘。

　　“我自身辛劳累苦赚的钱买的车，去哪里修的权利都没有，还被锁车，那这车仍是我的吗？”北京一位新能源车主王磊（假名）流露，“这是不是霸王条件？车企为什么要这么做，真的只是为了咱们好吗？”“修车技师为什么被告，车主为什么要正在表面修？性质上是由于新能源汽车的维修本钱高。”精友科技副总裁兼总工程师曹学军对经济侦查报说，本钱高闭键有两方面要素：一是车企指定维修点多半只换不修，因为新能源车集成度高、零整比幼，实践的维修本钱并不低；二是电池包以及软件本领都被整车企业垄断，新能源汽车零配件商场盛开度低，配件供应渠道窒碍，维修厂无法出席竞赛。

　　行业统计数据显示，我国新能源汽车售后任事人才缺口达82.4万人。但与此同时，第三方汽修厂难以吃到新能源转型的盈余，车企通过多种方式第三方汽修厂出席新能源车维修，但整车厂授权渠道的密度和笼盖鸿沟又无法餍足消费者修车的便当性条件。

　　“上海两兄弟修车被判刑的事宜爆发正在2025年过年的时期，因此当时没有惹起业内应有的珍重。”曹学军说，实践上这个事故很有代表性，里手人没有深刻思虑背后的逻辑，门表汉就看了个繁华。对车企而言，务必袒护车辆数据，但现行的羁系轨造与用户的便宜爆发了冲突。

　　据经济侦查报分解，嘉定区黎民法院对大刘和幼刘讯断的罪名是“摧毁阴谋机音讯编造罪”。他们并非由于维修车而获罪，而是由于解锁动力电池包。从本领角度看，新能源车只须显现事变或者吃紧亏电，电池管束编造BMS就会锁止电池包错误表放电，大刘、幼刘即是通过诊断仪，将寻常电池包的数据复造到车主车辆的电池包上，落成解锁。如许一来，就涉嫌障蔽或者窜改汽车上传数据的线月，工信部、公安部、交通运输部等部委协同发部《闭于进一步强化新能源汽车企业平安编造创设的指引见解》，条件对已发售的新能源汽车产物的运转平安形态举行监测，并按影闭联圭臬条件上传监测数据，确保上传数据的实时性、实正在性和有用性。

　　此案件中确当事车企蔚来流露，闭键是出于为用户车辆平安思考，比拟第三方维修厂，厂家指定维修店正在维修本领方面更有保证。

　　正在少许专业人士看来，车企的做法有其意思。湖南某新能源维修厂的负担人流露：“蔚来闭键是怕这种做法弥漫。由于蔚来有换电任事，假设大批的私行解锁的电池包流入换电站，会有很大的危急。其次，跟着车辆公里数变大，电池包质地会降低，厂家就会范围充电功率和充电容量，此时假设将其克复出厂设立，过充过放会存正在自燃危急。”“最要紧的是品牌受损，这些事故一朝弥漫，会形成更多车辆爆发平安事变，对品牌的负面影响也特别大，现正在车企集体陷入结余窘境，新能源汽车的舆情压力也原先就大。”北京汇聪颖多汽车本领咨议院院长许筑忠说。

　　可是，正在汽车维修行业中，“修车被告”系列案件激励了大批的辩论，有人担心“40万汽服店、百万汽修人何去何从”；另有浩繁汽修店下架了颁布正在短视频平台的维修动力电池的视频和生意。上述湖南新能源维修厂负担人流露：“现正在咱们只修特斯拉，由于特斯拉不会告咱们，但自立车企不妨真会。”

　　上述一系列事宜还激励了对车辆运用权与一起权的辩论。“既然正在第三方维修厂维修不妨会存正在违法行动，那么我对这个车终究是具有运用权仍是一起权？”北京的新能源车主王磊流露，假设有一起权，车企就不该当以本领方式褫夺车主采选正在哪里维修的权利，现正在看来就唯有运用权。

　　另有新能源车主怀恨，车企通过用户赞同条件（如“私拆电池视为放弃质保”）来范围车主的维修权。国度商场监视管束总局2021年颁布的《家用汽车产物缮治调动退货义务原则》第32条原则，消费者未根据运用仿单或者三包凭证条件，运用、保卫、爱护家用汽车产物而形成的损坏，运用仿单昭示不得对家用汽车产物举行改装、调节、拆卸，但消费者如故改装、调节、拆卸而形成的损坏，可免得除规划者对证地题目担任的三包义务。

　　浩繁车企据此条件用户正在其指定渠道维修和爱护。比方，赛力斯（问界车型）的赞同中条件，涉及华为DriveONE电驱编造、车载编造的维修务必由华为认证工程师操作，不然不供应质保。比亚迪的“三电编造毕生质保条件”中真切原则，若车主“未按《用户手册》原则的爱护周期正在比亚迪授权任事店举行爱护”或“维修爱护未运用原厂地道备件”，将导致毕生质保失效。

　　“良多维修范围的条件经常逃匿正在《保修手册》或电子赞同中，购车时易被消费者轻视。”中国汽车维修协会音讯分会秘书长张学辉向经济侦查报流露，车企通过如“私拆电池视为放弃质保”等用户赞同条件范围车主维修权，属于“霸王条件”。

　　一位不肯签名的状师则流露，这是不是霸王条件欠好说，与违反《反垄断法》也没相相干，更多是涉合样子条件的功能题目，不是昭彰违法的条件。也有状师以为，车企多以“平安”和“本领合规”为由辩护，但《反垄断法》禁止滥用商场摆布位置范围竞赛。

　　“来历不妨正在于准则和轨造存正在缺陷，一方面车企有势力做到不将敏锐的本领音讯公然，另一方面从商场的角度来看，没有第三方维修厂也不可。”一位不肯签名的中国汽车维修协会成员流露，良多品牌的维修渠道笼盖面积并不麇集，假设车辆正在偏远区域爆发了境况就只可正在维修厂维修。正在此景况下，闭联维修新圭臬的出台更显紧急性。

　　“那些倒闭的车企的车主，他们没有指定维修渠道，像威马的车主，他们就只可正在表面维修。北京五方桥有个专修威马的汽修店，修了很多年，人家即是‘手搓’本领，没人被告，也没显现过什么平安事变。”北京某五菱宝骏经销商的闭联负担人流露，目前倒闭的新能源车企起码有十几家，假设按业内的说法，将来只剩下六七家车企，那起码有几十个品牌的车主没门径正在4S店修车了。

　　消费者采选正在第三方维修厂修车，闭键是基于修车本钱思考。行业集体以为，新能源汽车的维修本钱要远低于燃油车。J.D.Power中国区数字化零售征询事迹部总司理谢娟给出的一组数据更为直观：2024年新能源车维修花费人均1046元/年，燃油车维修花费人均2072元/年，新能源车平日爱护本钱唯有燃油车的一半。

　　但J.D.Power通过探问2-12个月的新能源新车车主发觉，细微剐蹭的事变下，由于涉及传感器校准，新能源汽车的维修本钱正在5000元—1.5万元，而燃油车只须2000元—8000元；吃紧碰撞新能源车不妨报废，油车维修本钱则为5万元—15万元。

　　一个类型的案例是，特斯拉Mod－elY后部碰撞，电池包细微变形，维修用度约18万元；丰田凯美瑞追尾事变，启发机舱损毁，维修总用度7万元。

　　湖北一位吉祥新能源车主流露，其车辆过了质保期后，车载充电机无法充电，4S店给出的维修报价近5000元，“这么贵的维修本钱，保障也不给报销，那我买电动车守候的低运用本钱就全体是不存正在的”。

　　新能源汽车维修贵的直接来因，是4S店或厂家指定渠道多半对受损件只换不修。上述中国汽车维修协会成员流露，只修不换一是更赢利，二是图省事。因为出厂时充电功率等参数标定较为落伍，新能源汽车的车载慢充机正在用了三五年后很容易坏，最容易坏的是IGBT开闭管和电容器，假设只换一个受损零件仅花费十几元，算上工时费也就一两百元，然则假设换总共编造，就须要花几千元。

　　中国电池工业协会培训评判分会秘书长、深圳市新能源汽车鼓动会驻会副会长王杰向经济侦查报流露：据咱们的统计，新能源汽车零部件损坏频率最高的，第一是电池，第二是空调压缩机，第三是充电编造，电池的维修假设要换整包的话，能占到整车一半的本钱，压缩机大略占到30%，充电编造大略是20%。“纯电动汽车动力蓄电池零整比均匀数是49.6，有些乃至赶上80%，其正在售后商场的均匀单价，乃至领先了新车的指引价，换动力蓄电池的话，整车就没有什么维修价格了。”上述中国汽车维修协会成员说。

　　别的，新能源车本领的发展也是导致维修本钱高的要紧来因。新能源汽车的呆滞布局比燃油车浅易，但一体化大压铸件等新型零件的高度定造性，使得这些零件只适合换，不适合限造维修。“新能源车对气氛动力学的条件较量高，由于风阻系数消重能够拉长行驶里程。”曹学军说，良多新能源车探索流线造型，将灯具和保障杠结构正在统一个平面上，稍微碰撞乃至刮擦灯具都邑有失掉，目前保障事变失掉排第一的即是两个前大灯。

　　许筑忠以为，新能源汽车维修报价高的另一个不妨的隐性来因是，经销商与保障员之间存正在“桌下贸易”。他称，4月，某品牌4S店的一辆电动汽车电池壳体爆发剐蹭，该4S店与保障员暗里竣工贸易让汽修师来维修，后者征求工时费、拖车资加起来的维修本钱仅5000元，但保障公司以整包价值来算，本钱高达5万元。

　　正在少许业内人士看来，整车企业高度局限售后商场，是新能源汽车开展至现阶段的必定。老手业“内卷”的配景下，新能源车比燃油车的结余才能差，当售前利润变少，就从售后入手，尽量把客单价和维修爱护价值都提上去。

　　与燃油车车主能够自正在采选维修所在差别，新能源汽车车主采选去何地维修爱护的选项非常有限。不少新能源维修技师流露，新能源车的软件每每OTA，且因为域控集合化，当幼零件被换成第三方的副厂件后，修完就报错、出障碍的概率大增。即使当时修完没事，不妨更新一版软件后又出障碍。再者，源委第三方维修店维修后，车辆防黑客等隐性产物力也衰弱了，这些要素都倒逼车主去4S店维修。

　　早正在2015年，交通运输部、处境袒护部、商务部、国度工商行政管束总局等八部委协同颁布《汽车维修本领音讯公然实践管束门径》（下称《管束门径》），条件汽车坐蓐者向维修规划者、消费者及闭联规划者公然所发售汽车的维修本领音讯，以此冲破汽车维修范畴的垄断。

　　但正在新能源汽车急速开展的这日，《管束门径》并未被很好地推广。“羁系层面该当对维修音讯公然管束门径举行修订，老的管束门径实行十年了，新能源车的音讯公然仍是很少，相闭部分应该对音讯公然的收费圭臬予以指引，对那些不公然的车企举行相应的限造和科罚。”上述中国汽车维修协会成员流露。

　　某车企的闭联负担人流露：“陪伴电动智能化的开展，汽车电子元件越来越多，电子架构的集成度也越来越高，差别汽车的电子件全体差别，汽修工也无法复用维修的工夫，做不到学会维修个体品牌就能通吃百家饭。即使维修音讯公然，也没有哪个缮治厂添置得起。”

　　该负担人进一步以为，新能源车企对维修爱护的高度局限趋向是弗成逆的，宛若手机雷同，效用机期间有富强的后商场，但到智在行机期间，手机维修幼店肆的客单价和贸易范畴都大幅缩水。“智能电动汽车自己比手机愈加杂乱，差别厂家的维修工夫愈加欠亨用，且事闭平安，售后回归厂家的道道只会走得更速。”

　　跟着新能源汽车维修难的近况愈发凸显，计谋层面已出台闭联计谋撑持第三方维修和爱护的开展。本年1月，金融羁系总局、工业和音讯化部、交通运输部、商务部颁布《闭于深化改造强化羁系鼓动新能源车险高质地开展的指引见解》（下称《指引见解》），要点提出要合理消重新能源汽车维修运用本钱。《指引见解》指出，丰饶新能源汽车维修零部件供应渠道和类型，胀吹胀励新能源汽车企业和动力电池企业通过本领盛开，撑持其自营或授权收集向社会发售“三电编造”配件；胀励告终新能源汽车数据跨行业合规共享；咨议拟订低速碰撞试验圭臬，竖立保障车型危急分级轨造。“现阶段，电池企业是不会恣意把电池交给维修企业的。由于简直一起的量产汽车电池都是定造的，电池厂没有权利（如许做）。”前欣旺达电动汽车电池有限公司编造咨议院总工程师郑伟伟对经济侦查报说，显着车企没因由放弃（维修爱护），卖车不赢利，只牢靠售后赢利。

　　某自立新能源车企闭联人士也向经济侦查报流露，暂未有针对第三方维修企业盛开一面诊断接口的方针，依照维修音讯公然管束标准条件，第三方维修企业可通过正道渠道添置诊断筑立、闭头专用器材以及维修材料等，商场上一面品牌产物的诊断仪能够对车辆的一面编造举行诊断，但不妨不全。

　　针对若何消重维修本钱，郑伟伟以为，比亚迪自筑保障编造是较量好的一个做法，主机厂手上有每台车的运转数据，或许切实评判驾驶人的驾驶民俗，从而将差别危急正在保费中表现出来，并且维修本钱厂家自身担任，他们就会有动力消重维修用度了。

　　张学辉流露：“新能源汽车售后维修编造和圭臬的创设简直掉队了，现正在计谋层面也正在攥紧拟订闭联圭臬和准则，可是这也须要各个部分的配合、协同，准则的拟订也须要时候，但统统都正在再接再励地促进中。”

　　许筑忠流露，根据四部委指示，加快落成消重新能源汽车维修运用本钱的维修新圭臬，将是他们本年最要紧的事业。

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