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　　摘要：中国汽车财产行为国民经济的支柱财产，正在经过了疫情后的苏醒与调剂后，2024年再次揭示出强劲的生长韧性与生气。数据显示，2024年中国汽车产销总量络续16年位居环球第一，抵达3128.2万辆和3143.6万辆，同比增加3.7%和4.5%，个中新能源汽车再现尤为亮眼，产销初次冲破1000万辆大闭，浸透率抵达40.9%，象征着中国汽车财产已..

　　汽车行业是指以汽车整车创造为重点，涵盖零部件临蓐、发售供职、后墟市供职等闭键的归纳性财产体例。行为国民经济的紧要支柱财产，汽车行业拥有财产链长、干系度高、就业面广、消费拉动大的特质，对经济增加的奉献率明显。依据中国汽车工业协会（以下简称”中汽协”）的分类圭臬，汽车产物重要分为乘用车和商用车两大类，个中乘用车网罗根基型乘用车（轿车）、运动型多用处乘用车（SUV）、多成效乘用车（MPV）和交叉型乘用车；商用车则网罗货车和客车。

　　2024年，中国汽车墟市正在纷乱多变的国表里境况中揭示出强劲韧性。整年汽车产销累计完毕3128.2万辆和3143.6万辆，同比分歧增加3.7%和4.5%，产销量再革新高，络续16年稳居环球第一。这一结果的博得，得益于国度”两新”战略（以旧换新、报废更新）的有用刺激、各地补贴战略的落实以及企业促销举动的不断展开，多措并举协同勉励了车市终端消费生气。

　　从墟市布局看，2024年乘用车产销分歧完毕2747.7万辆和2756.3万辆，同比分歧增加5.2%和5.8%，络续两年维系正在2500万辆以上周围，为稳住汽车消费根基盘发扬了踊跃影响。比拟之下，商用车墟市再现相对疲弱，整年产销分歧完毕380.5万辆和387.3万辆，同比分歧降落5.8%和3.9%，未达400万辆的预期方向。这一瓦解反应了消费墟市与投资墟市的分别走势，也表示了乘用车行为耐用消费品正在稳增加中的环节影响。

　　2024年中国汽车墟市体现出”前低后高、稳中有进”的生长态势。上半年汽车产销完全不旺，汽车工业经济运转面对库存高、消费弱的穷苦，供应端和终端均体现较大压力；三季度跟着战略加码，终端体现较好的生长态势；四时度延续向好态势，月度产销抵达较高程度。整年汽车产销累计完毕3128.2万辆和3143.6万辆，同比分歧增加3.7%和4.5%，不绝维系正在3000万辆以上的周围。

　　从企业聚积度看，2024年汽车销量排名前十位的企业（集团）共发售2670.4万辆，同比增加3.8%，占汽车发售总量的84.9%，墟市聚积度维系高位。个中，上汽集团、中国一汽和广汽集团销量呈分别水准降落，其他企业销量均呈增加态势，反应出墟市角逐形式正正在爆发表局性转移。

　　乘用车行为汽车墟市的主体，2024年产销分歧完毕2747.7万辆和2756.3万辆，同比分歧增加5.2%和5.8%，络续两年维系正在2500万辆以上周围。分季度看，上半年乘用车墟市再现欠佳，下半年正在战略利好下产销发力回升，终端墟市再现更为高出，有用拉动汽车行业完全增加。

　　从品牌布局看，中国品牌乘用车再现抢眼。2024年12月，中国品牌乘用车共发售206.2万辆，环比增加0.6%，同比增加27.4%，占乘用车发售总量的66.1%，销量拥有率比上年同期擢升8.1个百分点。整年来看，中国品牌乘用车共发售1797万辆，同比增加23.1%，占乘用车发售总量的65.2%，销量拥有率比上年擢升9.2个百分点。正在细分墟市中，中国品牌轿车、SUV和MPV销量拥有率分歧为58.9%、69.5%和64.7%，与上一年比拟均呈分别水准增加。

　　与乘用车墟市的稳重增加造成比拟，2024年商用车墟市再现疲软。整年商用车产销分歧完毕380.5万辆和387.3万辆，同比分歧降落5.8%和3.9%，未达年头预期的400万辆方向。这一下滑重要因为投资削弱加之眼前运价依旧偏低，终端墟市换车需求动力亏折。

　　从细分墟市看，货车行为商用车的主体，2024年产销分歧完毕329.7万辆和336.2万辆，同比分歧降落6.8%和5%。个中，重型货车和中型货车正在12月体现迅速增加，但整年仍呈降落趋向；轻型货车和微型货车产销则不断下滑。客车墟市相对安靖，2024年产销幼幅增加，个中大型和中型客车体现两位数迅速增加，轻型客车则幼幅降落。

　　商用车墟市的疲软反应了眼前宏观经济中投资亏折、物流需求削弱的实际，也预示着商用车企业须要加疾向新能源、智能化目标转型，寻找新的增加点。

　　2024年是中国新能源汽车生长的里程碑之年，年产销初次冲破1000万辆大闭。整年新能源汽车产销分歧完毕1288.8万辆和1286.6万辆，同比分歧增加34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量抵达汽车新车总销量的40.9%，较2023年抬高9.3个百分点。这一数据远超中汽协2023年闭预测的1150万辆，显示出新能源汽车墟市的超预期增加。

　　从月度走势看，2024年12月，新能源汽车产销分歧完毕153万辆和159.6万辆，产量环比降落2.3%、销量环比增加5.6%，同比分歧增加30.5%和34%，新能源汽车新车销量抵达汽车新车总销量的45.8%。这表来岁闭新能源汽车墟市热度不断攀升，浸透率靠近50%的环节节点。

　　正在新能源汽车内部，本领途径年，纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较昨年降落10.4个百分点；插电式搀杂动力汽车（PHEV）销量占新能源汽车比例为40%，较昨年抬高10.4个百分点。插混汽车的增加赶疾，成为鼓动新能源汽车增加的新动能。

　　这一转移反应了消费者对新能源汽车操纵方便性的不断闭怀。插混车型既能餍足都邑短途纯电行驶需求，又可湮灭远程出行的里程忧虑，正在充电根底举措尚未完整普及的阶段拥有奇异上风。同时，插混本领的先进和本钱降落也使其性价比明显擢升，吸引了更多守旧燃油车用户的转换。

　　正在新能源汽车范畴，中国品牌已确立鲜明当先上风。比亚迪不断领跑墟市，2024年前十个月销量同比增加达两位数。吉祥汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车等守旧车企的新能源转型也博得明显效果。与此同时，以”蔚幼理”为代表的造车新实力正在高端墟市占领一席之地，问界等新兴品牌也迅速振兴，以至吸引了少少筹办华丽品牌的经销商转投。

　　值得注视的是，新能源独立品牌的经销商或代办商的新车发售节余才气较好。2024年新能源独立品牌4S店正在新车、售后和金融保障的毛利奉献分歧为21.5%、51.3%和15.6%，远高于行业均匀程度。这说明新能源汽车的贸易形式正正在爆发踊跃转移，为经销商渠道转型供给了新目标。

　　汽车财产拥有财产链长、干系度高的特质，涵盖上游原资料、中游零部件创造、下游整车拼装、发售及后墟市供职等多个闭键。上游重要网罗钢铁、有色金属、橡胶、塑料、玻璃等原资料供应；中游涉及策动机、变速器、底盘、电子电器、车身等零部件创造；下游则网罗整车创造、发售、维修珍爱、金融保障等供职。

　　近年来，跟着电动化、智能化转型，汽车财产链价格漫衍爆发现显转移。守旧燃油车时期，动力总成（策动机、变速器）占领整车本钱的约30%，而正在电动车时期，电池、电机、电控”三电”体系成为重点，个中动力电池占比高达40%独揽。同时，自愿驾驶芯片、传感器、车载软件等智能化部件的价格占比迅速擢升。

　　2024年，中国汽车贯通协会数据显示，经销商节余比例为39.3%，持平比例为19%，耗损比例为41.7%。固然耗损面较2023年的43.5%有所收窄，但仍有近四成经销商处于耗损状况，筹办压力依旧较大。

　　价值倒挂首要：2024年有84.4%的汽车经销商存正在分别水准的价值倒挂，60.4%的经销商价值倒挂幅度正在15%以上。

　　新车发售耗损：正在经销商毛利组成中，新车发售奉献为-17.7%，较2023年的-15.6%进一步恶化。

　　比拟之下，新能源独立品牌经销商再现较好，其新车发售已杀青节余（毛利奉献21.5%），这也促使更多守旧经销商转向新能源品牌。

　　中国汽车墟市角每日趋激烈，”内卷式”恶性角逐成为行业闭怀中央。2024年汽车行业的利润率已跌至4.3%，络续三年低于完全工业利润率程度。为应对这一步地，中国汽车工业协会于2025年3月发表《闭于楷模企业数据发表的提议书》，倡议结束发表销量周榜，避免”拉踩、攀比”创造恶性角逐，鞭策行业从”数据竞赛”转向”供职、价格角逐”。

　　业内专家指出，冲破”内卷”有两条旅途：一是出海，斥地国际墟市；二是抬高企业治理程度和本领革新。当局层面也提出要归纳整顿”内卷式”角逐，鞭策汽车财产从无序扩张转向高质料生长。

　　中国新能源汽车本领已造成环球角逐力，正在电池能量密度、充电速率、续航里程等环节目标上处于当先身分。2024年，多家中国企业推出800V高压疾充平台，杀青”充电5分钟，续航200公里”的冲破。同时，钠离子电池、固态电池等新一代电池本领逐渐从实践室走向财产化，为改日本钱降落和本能擢升奠定根底。

　　正在电机范畴，中国企业开采的油冷扁线%以上，功率密度明显擢升。电控体系的集成化水准一向抬高，多合一电驱动体系成为主流，有用下降了重量和本钱。这些本当先进协同鞭策了新能源汽车性价比的擢升，加快了墟市普及。

　　智能化已成为汽车财产角逐的又一紧要赛道。2024年，L2级自愿驾驶浸透率跨越50%，都邑NOA（导航辅帮驾驶）成效起初量产装车。以华为、幼鹏、蔚来为代表的企业正在高级自愿驾驶范畴博得明显发达，个别场景下已杀青靠近L4级其余体验。

　　车联网方面，5G-V2X本领加快落地，车载消息文娱体系向”舱驾一体”目标生长，人机交互式样特别多元。大模子本领正在智能座舱中的行使，使语音交互特别天然畅通，天性化供职才气明显擢升。这些革新不单改良了用户体验，也为汽车企业启发了软件订阅供职等新的节余形式。

　　正在纯电动车面对充电根底举措亏折、低温本能等离间的后台下，插电式搀杂动力本领迎来”第二春”。2024年，多家企业推出新一代混动体系，如比亚迪DM-p、吉祥雷神混动、长城柠檬混动等，正在燃油经济性、动力本能和本钱负责方面博得均衡。

　　额表是增程式电动车（EREV）本领途径受到墟市青睐，通过”都邑用电、远程用油”的形式，有用管理了用户的里程忧虑。估计改日3-5年，混动本领将与纯电途径并行生长，协同鞭策汽车动力体系的低碳化转型。

　　2024年，一系列汽车消费刺苦战略对墟市回暖发扬了环节影响。”两新”战略（以旧换新、报废更新）直接拉动了下半年乘用车墟市的回升。新能源汽车免征置办税战略延续至2025年闭，为消费者供给了安靖的战略预期。各地也纷纷出台购车补贴、执照优惠等步调，协同勉励消费生气。

　　中国汽车工业协会专务副秘书长许海东指出，2025年汽车财产将有五大有利成分：宏观战略生气加快开释；”两新”战略不断发扬影响；新能源免置办税战略延续；海表墟市空间不断扩充；供应侧改造效果明显。这些成分将为行业不断壮健生长供给支柱。

　　2024年，中国汽车出口再上新台阶，整年出口销量达585.9万辆，赶过年头550万辆的预期。个中新能源汽车出口128.4万辆，较上年增加6.7%，不绝领跑环球。中国汽车为环球消费者供给了多样化采选，出口墟市从守旧的生长中国度扩展到欧洲等焕发墟市。

　　值得注视的是，中国汽车企业正从纯洁的产物出口向当地化临蓐、本领输出、品牌摆设等更高方针的国际化筹办变更。多家企业正在东南亚、中东欧、南美等地筑树临蓐基地，杀青从”走出去”到”走进去”的升级。这种变更有帮于规避交易壁垒，擢升品牌环球影响力。

　　面临国际交易掩护主义仰面，中国汽车财产加快胀动供应链自决可控。正在动力电池范畴，中国企业已杀青正极、负极、电解液、隔阂四大环节资料的周全自决；正在芯片范畴，通过自决研发与团结革新，车载企图芯片、功率芯片等逐渐杀青国产代替。

　　同时，头部企业踊跃构造环球供应链，通过正在资源富集国投资锂、钴、镍等环节矿产，正在本领当先地域设立研发中央，修建特别安静、高效的环球化供应收集。这种”双轮回”生长形式加强了中国汽车财产的抗危急才气和国际角逐力。

　　新能源汽车浸透率估计将跨越50%，象征着中国汽车墟市进入电动化主导的新阶段。中智林指出，插电式搀杂动力车型希望不绝维系较疾增加，正在三四线都邑和北方地域扩充墟市份额。同时，高端纯电动车型正在智能化加持下，将正在一二线、行业面对的离间

　　2024年是中国汽车财产迈向高质料生长的环节一年。正在产销周围再革新高的同时，财产布局爆发深入改良，电动化、智能化转型博得明显效果。新能源汽车年产销冲破1000万辆，浸透率达40.9%，象征着墟市进入迅速普及期。中国品牌乘用车占比擢升至65.2%，揭示出强劲的角逐力。

　　然而，行业也面对”内卷式”角逐、节余才气降落、国际交易境况纷乱化等离间。改日，中国汽车财产需相持革新驱动生长，均衡周围与效益，正在国内国际双轮回中修建新生长形式。跟着战略援手不断发力、本领一向冲破、消费逐渐升级，中国汽车财产希望正在电动化、智能化海潮中杀青由大到强的变更，为环球汽车财产改良奉献中国灵敏和中国计划。

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